Las ruedas son uno de los primeros puntos que se suelen modificar cuando se personaliza un coche, incluso existe una frase muy de barra de bar que dice: “cualquier coche por feo que sea queda bien con unas buenas ruedas”. Y las ruedas se componen de dos elementos, llantas y neumáticos, aunque podemos mejorar la estética ensanchando vías sin engordar los neumáticos.

Antiguamente la tendencia eran las gomas gordas con bastante perfil, incluso se montaban neumáticos con más anchura de la recomendada y se forzaban para encajarlos en las llantas y que saliesen por los lados. Esto es más de los setenta y en los ochenta se empezó a cambiar de estilo. La evolución ha desembocado en el uso de perfiles bajos, a veces ultra-bajos con los que temes por las llantas en cada bache.

Pero una cosa son los diferentes estilos de personalizaciones y otra llevar las cosas al extremo, como sucede en estos ejemplos. Empezamos con uno parecido al Camaro que os trajimos hace unos días. Una auténtica bestialidad con neumáticos de perfil muy bajo pero por estética pura, no para mejorar el comportamiento dinámico del Camaro. Con esas llantas debe ser como un carromato.

En la misma línea pero dando una vuelta de tuerca más tenemos las llantas gigantes y transparentes. El resultado estético es diferente y, nos guste o no, espectacular. Están fabricadas en policarbonato, aunque no transmiten mucha seguridad…

Menos extremo pero también bastante inútil es este Hummer con enormes llantas y neumáticos de perfil bajo. La característica principal del Hummer es su buen hacer en campo, pero con unas llantas así no resulta muy recomendable salir del asfalto, yo ni me atrevería a subir un bordillo para no pellizcar el neumático. Un auténtico destrozo para este pobre Hummer.

Y seguimos con el Hummer, pero esta vez no es que sea inútil en campo, es que tampoco sirve para carretera. No sabemos qué se le habrá pasado por la cabeza al artífice de esto, pero todo apunta a que se trata simplemente de una broma o una crítica a los que hacen lo de la foto anterior a sus Hummer. Ni corto ni perezoso le ha plantado unas ruedas de madera como las de las carretas, en plan diligencia del Far West.

¿Y los low-rider americanos? En este estilo de tuning se suelen montar llantas anchas pero con poco diámetro. ¿El motivo? Estos coches tienen un sistema de suspensión neumática con el que juegan a hacer saltar el coche, cruzarles los ejes o hacerles bailar, y con unas llantas pequeñas se aumenta el recorrido de los ejes y pueden realizar figuras más extremas.

Las llantas con luz no son nada nuevo, pero unas llantas que al girar dejen ver dibujos iluminados no se ve todos los días. Estas llantas tienen leds controlados por un software que permite modificar la imagen que se muestra al girar la rueda.

En el German Style se apuesta por las llantas anchas de poco diámetro, de 13 a 15 pulgadas con neumáticos de perfil muy bajo. Esto reduce mucho la altura de la carrocería (aparte de lo que se baje con la suspensión), obliga a ensanchar aletas y da un aspecto muy bruto al coche.

El Oni Camber es una corriente tuning japonesa que, además de utilizar llantas con mucha garganta y neumáticos con un perfil mínimo, modifican las cotas para darle una caída negativa desproporcionada. Tanto es así que el neumático apenas apoya con la banda de rodadura en el suelo. Como en todo lo extremo, bueno no es para el coche.

Y luego está el Oni Camber todavía más extremo, en el que montan llantas mucho más anchas de la medida que correspondería a los neumáticos de forma que la garganta de la llanta sobresale unos cinco centímetros.

Después de ver estas excentricidades, da gusto ver un coche normal con sus llantas de 15 o 16 pulgadas y un perfil lógico de goma.

Fotos | Cochesgt.com | Taringa | Forocoches | Pictures Wallpaper | Curiosoperoinutil.com | Vectra Klub | Layitlow.com

Prohibido ir este año a la playa sin unas llantas acorde al destino. Así se lo han debido tomar los propietarios de estos coches que debe ser que veranean en Fondo de Bikini y, ni cortos ni perezosos, llevan al mismísimo Patricio Estrella en las llantas de su coche. Un interesante toque de humor que se aleja mucho de los cánones de estética habituales.

No sé si recordarás las nueve mayores bestialidades que hemos visto hacer con las llantas de un coche. No es el caso, estos no se han pasado tanto pero sí que han demostrado imaginación y ganas de dar la nota con su coche.

¿Te apuntas a la moda? Sólo necesitas un poco de lija, pintura y algo de maña para hacer un trabajo digno. Seguro que haces muchos amigos este verano, aunque posiblemente sean bastante infantiles.

Fotos | Blog de humor | Octavia Club | @Locosinventos

El simpático Volkswagen New Beetle parece que se ha enfadado en esta unidad turbo a la que Vossen ha dedicido tirar al suelo y montar sus llantas VLE-1, una serie limitada y numerada de 400 unidades disponibles en dos acabados. ¿Lo ves bien o te parece mucho arroz para tan poco pollo?

No sé con certeza qué diámetro de llanta se ha montado (y no sé si quiero saberlo) pero rondará las 20 pulgadas. Para no disparar el diámetro de las ruedas el perfil de los neumáticos es de risa y en busca de un mayor impacto para las fotos este Beetle equipa un sistema de suspensión neumática que baja la carrocería hasta el suelo.

Más un ejercicio de estilo que una preparación porque no parece el coche apropiado para este tipo de tuning y no será fácil convencer a muchos propietarios para que desembolsen la, seguramente, poco discreta suma necesaria para pagar sólo cuatro llantas, neumáticos y suspensiones.

[[gallery: new-beetle-llantas-vossen]]

Fotos | Vossen

Me vais a perdonar por traeros una preparación tan sencilla, pero es que después de dos días con el Mercedes-AMG GT S no me lo puedo quitar de la cabeza y, justo ahora que parecía que me olvidaba un poco de él, me encuentro que LOMA Wheels ha calzado una unidad del GT S con unas enormes llantas.

Ya de serie el GT S monta unas impresionantes llantas con unos neumáticos más que generosos para intentar transmitir al asfalto los 510 CV mosqueados del V8 de 4 litros biturbo que aloja bajo su inacabable capó delantero. Pero la gente de LOMA ha ido un poco más allá para aquellos que no se conforman con un coche de 160.000 euros según sale de la casa.

Unas llantas LOMA GT1 Superlight en 9x20 pulgadas para el eje delantero y 11x21 pulgadas para el trasero. Tienen la garganta de color negro piano, con siete radios dobles en gris oscuro y una colección de tornillos a la vista en la parte interior que enfatizan su deportividad. Los neumáticos son de medidas 265/30ZR20 y 305/25ZR21 y las válvulas son invisibles para no estropear el diseño.

La marca anuncia un kit de fibra de carbono para los retrovisores exteriores y también para decorar el interior del AMG. Pero lo que me tiene intranquilo es una válvula de escape que promete un sonido brutal, algo que en el coche de serie ya me parecía insuperable.

[[gallery: mercedes-amg-gt-s-con-llantas-loma]]

Vía | Serious Wheels

Tienes un Lamborghini Huracán LP610-4 pero buscas algo más. Más exclusividad, más potencia... Algo diferente. Pues la gente de Wheelsandmore tiene un par de propuestas interesantes. ¿Qué te parecen unas llantas 6Sporz² de seis radios dobles planos en color negro mate y el borde de llanta en color verde? El Greenhorny las tiene, pero tiene más chuches.

Como el kit B3AST³ que incluye válvula de escape, compresor y más elementos (además de una reprogramación) para potenciar esta máquina italiana hasta los 850 CV de potencia máxima y 730 Nm de par motor.

Y si no quieres tocar el motor, la otra propuesta la puedes ver en las fotos del Lambo rojo. Se trata de unas llantas multiradios F.I.W.E. en negro mate con tornillos vistos que le aportan una estética muy agresiva pero quizá más discreta que las 6Sporz² (si se puede hablar de discreción en este coche).

[[gallery: lamborghini-huracan-wheelsandmore]]

Vía | Serious Wheels

Pocos coches del mercado pueden montar, aunque sea en opción, llantas de fibra de carbono. Son contados con una mano y nos sobran dedos. Uno podría ser el Koenigsegg Agera R, pero ahora ese novedoso material para las llantas está disponible para el exclusivo BMW M4 GTS.

La versión más radical del deportivo alemán, contará en opción con unas nuevas llantas de 20 pulgadas fabricadas con polímeros reforzados con fibra de carbono y aluminio. ¿Qué reducción de peso se consigue con esta novedad?

Un BMW M4 GTS equipado con estas llantas es hasta 7 kilos más ligero que uno con las llantas normales. Lo más importante no es que se salven 7 kilos de peso, sino que se salvan en masas suspendidas y móviles clave como las ruedas.

Eso supone que el coche dinámicamente se comporta mejor en aceleración, frenada, entrada en curvas y además se reducen las vibraciones. El BMW M3 CSL de la generación E46 ya incorporaba unas llantas de magnesio que suponían una reducción de 11 kilos de peso respecto a un E46 normal y esa era, aparte de su casi perfecta puesta a punto, una de las claves que hicieron único a aquel coche.

Por el momento BMW no ha dicho cuanto costarán las llantas de fibra de carbono del BMW M4 GTS, pero tampoco nos debería preocupar mucho porque las 700 unidades que se harán de este coche están ya vendidas.

En Motorpasión | BMW M4 GTS, solo se harán 700 unidades del BMW M más radical de todos los tiempos

Hace unos días estuvimos viendo unas técnicas para lavar el coche y dejarlo impoluto, una pequeña iniciación al detailing en la que se hacía hincapié en la utilización de productos de calidad no sólo para conseguir el mejor acabado, también para proteger nuestro coche y que permanezca como nuevo a lo largo del tiempo.

Lo de hoy es muy diferente, sat2 nos envía un vídeo en el que nos explica cómo limpiar las llantas de aluminio de una forma rápida, fácil y efectiva. Sin frotar y sin hacernos heridas en las manos intentando llegar a lugares recónditos.

El truco es utilizar un limpiahornos, sí, por unos euros compras un spray limpiahornos, lo aplicas, dejas actuar, retiras y las llantas quedan limpias. ¿Y protegidas? Bueno, eso ya no es tan fácil. El producto es abrasivo, así que estamos retirando la suciedad de las llantas pero también las estamos dañando.

Pero sí se antoja como una solución para esas llantas que se han dejado morir y ya tienen la superficie en tan mal estado que no hay forma de conseguir devolverles su color. Yo no lo haría en mi coche si las llantas están bien, pero pienso a probarlo en un cacharro que iba para desguace y salvé de la prensa para utilizarlo como el coche de las bicis.

Lógicamente no pienso gastar 40 euros en un producto específico porque ya sería un 20% de lo que costó el coche entero, pero las llantas tienen un color entre negro y marrón por no lavarlos en años que a lo mejor con este truco desaparece. Si es así os lo cuento y también invitaré a una cerveza a sat2 por darme la solución.

Hace poco vimos un curioso vídeo en el que se mostraba cómo limpiar llantas con un limpiahornos, hoy toca reparar los arañazos y bordillazos que no llegan a ser graves pero envejecen visualmente las llantas y, de paso, nuestro coche. Aviso: es laborioso y lleva su tiempo, pero el resultado parece bueno, eso sí, con acabado brillo, un poco yanqui.

En este vídeo nos enseñan el proceso paso a paso. A grandes rasgos se trata de lijar (con lija muy fina y en determinados pasos ayudados por una máquina con cabezar giratorio, ya sea tipo Dremel o un simple taladro con regulador de velocidad) y pulir. Si alguna vez has pulido algo sabrás que rápido no es, pero sí consigues un resultado agradecido.

Entre la jungla de marcas generalistas hay que destacar una, Ford, por varios motivos. El primero es su globalización con variaciones de producto en función de las regiones, aunque la marca del óvalo no es la única. Pero echa cuentas a ver cuántas marcas generalistas se pelean a diario por vender utilitarios y compactos mientras que, por otro lado, tienen coches en su gama como el Ford Mustang o el Ford GT.

Y sobre el GT precisamente vamos a hablar un poco, concretamente sobre sus llantas. Ford ha anunciado que las de serie serán de aleación, pero va a ofrecer unas fabricadas en fibra de carbono que consiguen una sustancial rebaja en peso, un kilo cada una.

Como sucede en el Shelby GT350R, el GT podrá disfrutar de la ligereza y exclusividad de la fibra de carbono en sus zapatos. Estas llantas no sólo son más ligeras, también reducen el ruido de rodadura y las vibraciones, son más rígidas y reducen un 25% la inercia.

Estarán disponibles con acabado natural, es decir, la fibra de carbono vista (y lacada) o pintadas en color a elegir por el afortunado propietario. Por el momento no se habla de precios para que no nos asustemos.

El mundo de las preparaciones es así, cuando tú babeas por un Audi RS3 con sus 367 CV de potencia y un par motor de 465 Nm, hay gente que quiere más. Pero no un coche mejor, sino sacar más a ese Audi RS3 que de serie es un coche muy, muy rápido.

Gracias a ellos existe el mundo de las preparaciones y MR Racing ha decidido satisfacer a los que buscan más prestaciones en el compacto germano de la marca de los cuatro aros. No es el RS3 más potente que hemos visto y tampoco el más discreto, pero seguro que te costaría negarte a dar una vueltecita con sus 454 CV.

Nuevo mapeo de la ECU, escape con válvula de control y filtro de aire para que respire mejor. Llantas ATS GTR y suspensión regulable KW Clubsport para digerir ese aumento de potencia.

Y la estética... Pues eso va en gustos, pero después de mirar y remirar este RS3 tengo que rebatir una frase que me dijo una vez un amigo: "Las líneas de Martini le quedan bien a cualquier coche".

Las ruedas son uno de los primeros puntos que se suelen modificar cuando se personaliza un coche, incluso existe una frase muy de barra de bar que dice: “cualquier coche por feo que sea queda bien con unas buenas ruedas”. Y las ruedas se componen de dos elementos, llantas y neumáticos, aunque podemos mejorar la estética ensanchando vías sin engordar los neumáticos.

Antiguamente la tendencia eran las gomas gordas con bastante perfil, incluso se montaban neumáticos con más anchura de la recomendada y se forzaban para encajarlos en las llantas y que saliesen por los lados. Esto es más de los setenta y en los ochenta se empezó a cambiar de estilo. La evolución ha desembocado en el uso de perfiles bajos, a veces ultra-bajos con los que temes por las llantas en cada bache.

Pero una cosa son los diferentes estilos de personalizaciones y otra llevar las cosas al extremo, como sucede en estos ejemplos. Empezamos con uno parecido al Camaro que os trajimos hace unos días. Una auténtica bestialidad con neumáticos de perfil muy bajo pero por estética pura, no para mejorar el comportamiento dinámico del Camaro. Con esas llantas debe ser como un carromato.

En la misma línea pero dando una vuelta de tuerca más tenemos las llantas gigantes y transparentes. El resultado estético es diferente y, nos guste o no, espectacular. Están fabricadas en policarbonato, aunque no transmiten mucha seguridad…

Menos extremo pero también bastante inútil es este Hummer con enormes llantas y neumáticos de perfil bajo. La característica principal del Hummer es su buen hacer en campo, pero con unas llantas así no resulta muy recomendable salir del asfalto, yo ni me atrevería a subir un bordillo para no pellizcar el neumático. Un auténtico destrozo para este pobre Hummer.

Y seguimos con el Hummer, pero esta vez no es que sea inútil en campo, es que tampoco sirve para carretera. No sabemos qué se le habrá pasado por la cabeza al artífice de esto, pero todo apunta a que se trata simplemente de una broma o una crítica a los que hacen lo de la foto anterior a sus Hummer. Ni corto ni perezoso le ha plantado unas ruedas de madera como las de las carretas, en plan diligencia del Far West.

¿Y los low-rider americanos? En este estilo de tuning se suelen montar llantas anchas pero con poco diámetro. ¿El motivo? Estos coches tienen un sistema de suspensión neumática con el que juegan a hacer saltar el coche, cruzarles los ejes o hacerles bailar, y con unas llantas pequeñas se aumenta el recorrido de los ejes y pueden realizar figuras más extremas.

Las llantas con luz no son nada nuevo, pero unas llantas que al girar dejen ver dibujos iluminados no se ve todos los días. Estas llantas tienen leds controlados por un software que permite modificar la imagen que se muestra al girar la rueda.

En el German Style se apuesta por las llantas anchas de poco diámetro, de 13 a 15 pulgadas con neumáticos de perfil muy bajo. Esto reduce mucho la altura de la carrocería (aparte de lo que se baje con la suspensión), obliga a ensanchar aletas y da un aspecto muy bruto al coche.

El Oni Camber es una corriente tuning japonesa que, además de utilizar llantas con mucha garganta y neumáticos con un perfil mínimo, modifican las cotas para darle una caída negativa desproporcionada. Tanto es así que el neumático apenas apoya con la banda de rodadura en el suelo. Como en todo lo extremo, bueno no es para el coche.

Y luego está el Oni Camber todavía más extremo, en el que montan llantas mucho más anchas de la medida que correspondería a los neumáticos de forma que la garganta de la llanta sobresale unos cinco centímetros.

Después de ver estas excentricidades, da gusto ver un coche normal con sus llantas de 15 o 16 pulgadas y un perfil lógico de goma.

Fotos | Cochesgt.com | Taringa | Forocoches | Pictures Wallpaper | Curiosoperoinutil.com | Vectra Klub | Layitlow.com

Prohibido ir este año a la playa sin unas llantas acorde al destino. Así se lo han debido tomar los propietarios de estos coches que debe ser que veranean en Fondo de Bikini y, ni cortos ni perezosos, llevan al mismísimo Patricio Estrella en las llantas de su coche. Un interesante toque de humor que se aleja mucho de los cánones de estética habituales.

No sé si recordarás las nueve mayores bestialidades que hemos visto hacer con las llantas de un coche. No es el caso, estos no se han pasado tanto pero sí que han demostrado imaginación y ganas de dar la nota con su coche.

¿Te apuntas a la moda? Sólo necesitas un poco de lija, pintura y algo de maña para hacer un trabajo digno. Seguro que haces muchos amigos este verano, aunque posiblemente sean bastante infantiles.

Fotos | Blog de humor | Octavia Club | @Locosinventos

El simpático Volkswagen New Beetle parece que se ha enfadado en esta unidad turbo a la que Vossen ha dedicido tirar al suelo y montar sus llantas VLE-1, una serie limitada y numerada de 400 unidades disponibles en dos acabados. ¿Lo ves bien o te parece mucho arroz para tan poco pollo?

No sé con certeza qué diámetro de llanta se ha montado (y no sé si quiero saberlo) pero rondará las 20 pulgadas. Para no disparar el diámetro de las ruedas el perfil de los neumáticos es de risa y en busca de un mayor impacto para las fotos este Beetle equipa un sistema de suspensión neumática que baja la carrocería hasta el suelo.

Más un ejercicio de estilo que una preparación porque no parece el coche apropiado para este tipo de tuning y no será fácil convencer a muchos propietarios para que desembolsen la, seguramente, poco discreta suma necesaria para pagar sólo cuatro llantas, neumáticos y suspensiones.

[[gallery: new-beetle-llantas-vossen]]

Fotos | Vossen

Me vais a perdonar por traeros una preparación tan sencilla, pero es que después de dos días con el Mercedes-AMG GT S no me lo puedo quitar de la cabeza y, justo ahora que parecía que me olvidaba un poco de él, me encuentro que LOMA Wheels ha calzado una unidad del GT S con unas enormes llantas.

Ya de serie el GT S monta unas impresionantes llantas con unos neumáticos más que generosos para intentar transmitir al asfalto los 510 CV mosqueados del V8 de 4 litros biturbo que aloja bajo su inacabable capó delantero. Pero la gente de LOMA ha ido un poco más allá para aquellos que no se conforman con un coche de 160.000 euros según sale de la casa.

Unas llantas LOMA GT1 Superlight en 9x20 pulgadas para el eje delantero y 11x21 pulgadas para el trasero. Tienen la garganta de color negro piano, con siete radios dobles en gris oscuro y una colección de tornillos a la vista en la parte interior que enfatizan su deportividad. Los neumáticos son de medidas 265/30ZR20 y 305/25ZR21 y las válvulas son invisibles para no estropear el diseño.

La marca anuncia un kit de fibra de carbono para los retrovisores exteriores y también para decorar el interior del AMG. Pero lo que me tiene intranquilo es una válvula de escape que promete un sonido brutal, algo que en el coche de serie ya me parecía insuperable.

[[gallery: mercedes-amg-gt-s-con-llantas-loma]]

Vía | Serious Wheels

Tienes un Lamborghini Huracán LP610-4 pero buscas algo más. Más exclusividad, más potencia... Algo diferente. Pues la gente de Wheelsandmore tiene un par de propuestas interesantes. ¿Qué te parecen unas llantas 6Sporz² de seis radios dobles planos en color negro mate y el borde de llanta en color verde? El Greenhorny las tiene, pero tiene más chuches.

Como el kit B3AST³ que incluye válvula de escape, compresor y más elementos (además de una reprogramación) para potenciar esta máquina italiana hasta los 850 CV de potencia máxima y 730 Nm de par motor.

Y si no quieres tocar el motor, la otra propuesta la puedes ver en las fotos del Lambo rojo. Se trata de unas llantas multiradios F.I.W.E. en negro mate con tornillos vistos que le aportan una estética muy agresiva pero quizá más discreta que las 6Sporz² (si se puede hablar de discreción en este coche).

[[gallery: lamborghini-huracan-wheelsandmore]]

Vía | Serious Wheels

Pocos coches del mercado pueden montar, aunque sea en opción, llantas de fibra de carbono. Son contados con una mano y nos sobran dedos. Uno podría ser el Koenigsegg Agera R, pero ahora ese novedoso material para las llantas está disponible para el exclusivo BMW M4 GTS.

La versión más radical del deportivo alemán, contará en opción con unas nuevas llantas de 20 pulgadas fabricadas con polímeros reforzados con fibra de carbono y aluminio. ¿Qué reducción de peso se consigue con esta novedad?

Un BMW M4 GTS equipado con estas llantas es hasta 7 kilos más ligero que uno con las llantas normales. Lo más importante no es que se salven 7 kilos de peso, sino que se salvan en masas suspendidas y móviles clave como las ruedas.

Eso supone que el coche dinámicamente se comporta mejor en aceleración, frenada, entrada en curvas y además se reducen las vibraciones. El BMW M3 CSL de la generación E46 ya incorporaba unas llantas de magnesio que suponían una reducción de 11 kilos de peso respecto a un E46 normal y esa era, aparte de su casi perfecta puesta a punto, una de las claves que hicieron único a aquel coche.

Por el momento BMW no ha dicho cuanto costarán las llantas de fibra de carbono del BMW M4 GTS, pero tampoco nos debería preocupar mucho porque las 700 unidades que se harán de este coche están ya vendidas.

En Motorpasión | BMW M4 GTS, solo se harán 700 unidades del BMW M más radical de todos los tiempos

Hace unos días estuvimos viendo unas técnicas para lavar el coche y dejarlo impoluto, una pequeña iniciación al detailing en la que se hacía hincapié en la utilización de productos de calidad no sólo para conseguir el mejor acabado, también para proteger nuestro coche y que permanezca como nuevo a lo largo del tiempo.

Lo de hoy es muy diferente, sat2 nos envía un vídeo en el que nos explica cómo limpiar las llantas de aluminio de una forma rápida, fácil y efectiva. Sin frotar y sin hacernos heridas en las manos intentando llegar a lugares recónditos.

El truco es utilizar un limpiahornos, sí, por unos euros compras un spray limpiahornos, lo aplicas, dejas actuar, retiras y las llantas quedan limpias. ¿Y protegidas? Bueno, eso ya no es tan fácil. El producto es abrasivo, así que estamos retirando la suciedad de las llantas pero también las estamos dañando.

Pero sí se antoja como una solución para esas llantas que se han dejado morir y ya tienen la superficie en tan mal estado que no hay forma de conseguir devolverles su color. Yo no lo haría en mi coche si las llantas están bien, pero pienso a probarlo en un cacharro que iba para desguace y salvé de la prensa para utilizarlo como el coche de las bicis.

Lógicamente no pienso gastar 40 euros en un producto específico porque ya sería un 20% de lo que costó el coche entero, pero las llantas tienen un color entre negro y marrón por no lavarlos en años que a lo mejor con este truco desaparece. Si es así os lo cuento y también invitaré a una cerveza a sat2 por darme la solución.

Hace poco vimos un curioso vídeo en el que se mostraba cómo limpiar llantas con un limpiahornos, hoy toca reparar los arañazos y bordillazos que no llegan a ser graves pero envejecen visualmente las llantas y, de paso, nuestro coche. Aviso: es laborioso y lleva su tiempo, pero el resultado parece bueno, eso sí, con acabado brillo, un poco yanqui.

En este vídeo nos enseñan el proceso paso a paso. A grandes rasgos se trata de lijar (con lija muy fina y en determinados pasos ayudados por una máquina con cabezar giratorio, ya sea tipo Dremel o un simple taladro con regulador de velocidad) y pulir. Si alguna vez has pulido algo sabrás que rápido no es, pero sí consigues un resultado agradecido.

Entre la jungla de marcas generalistas hay que destacar una, Ford, por varios motivos. El primero es su globalización con variaciones de producto en función de las regiones, aunque la marca del óvalo no es la única. Pero echa cuentas a ver cuántas marcas generalistas se pelean a diario por vender utilitarios y compactos mientras que, por otro lado, tienen coches en su gama como el Ford Mustang o el Ford GT.

Y sobre el GT precisamente vamos a hablar un poco, concretamente sobre sus llantas. Ford ha anunciado que las de serie serán de aleación, pero va a ofrecer unas fabricadas en fibra de carbono que consiguen una sustancial rebaja en peso, un kilo cada una.

Como sucede en el Shelby GT350R, el GT podrá disfrutar de la ligereza y exclusividad de la fibra de carbono en sus zapatos. Estas llantas no sólo son más ligeras, también reducen el ruido de rodadura y las vibraciones, son más rígidas y reducen un 25% la inercia.

Estarán disponibles con acabado natural, es decir, la fibra de carbono vista (y lacada) o pintadas en color a elegir por el afortunado propietario. Por el momento no se habla de precios para que no nos asustemos.

El mundo de las preparaciones es así, cuando tú babeas por un Audi RS3 con sus 367 CV de potencia y un par motor de 465 Nm, hay gente que quiere más. Pero no un coche mejor, sino sacar más a ese Audi RS3 que de serie es un coche muy, muy rápido.

Gracias a ellos existe el mundo de las preparaciones y MR Racing ha decidido satisfacer a los que buscan más prestaciones en el compacto germano de la marca de los cuatro aros. No es el RS3 más potente que hemos visto y tampoco el más discreto, pero seguro que te costaría negarte a dar una vueltecita con sus 454 CV.

Nuevo mapeo de la ECU, escape con válvula de control y filtro de aire para que respire mejor. Llantas ATS GTR y suspensión regulable KW Clubsport para digerir ese aumento de potencia.

Y la estética... Pues eso va en gustos, pero después de mirar y remirar este RS3 tengo que rebatir una frase que me dijo una vez un amigo: "Las líneas de Martini le quedan bien a cualquier coche".